坐電車更容易暈車？

　　近期，某演員乘電車時(shí)暈車一事登上熱搜榜。部分網(wǎng)友借此回憶了類似的經(jīng)歷，“坐電車更容易暈車”的說法在社交平臺(tái)升溫。那么，電車比燃油車更易讓人暈車嗎？

　　實(shí)習(xí)記者 萬齊夢(mèng)

　　電車暈車概率相對(duì)更高

　　在醫(yī)學(xué)上，暈車被稱為暈動(dòng)癥，是人體前庭系統(tǒng)與視覺感知沖突引發(fā)的適應(yīng)性生理反應(yīng)，常見癥狀包括頭暈、惡心、嘔吐等。

　　“我們可以用感覺沖突理論來解釋暈車�！敝貞c文理學(xué)院智能制造工程學(xué)院副教授唐幫備研究團(tuán)隊(duì)成員陸火平說，人眼看到車內(nèi)靜止的座椅、扶手等物體，會(huì)向大腦傳遞“身體靜止”的信號(hào)，但負(fù)責(zé)感知平衡與運(yùn)動(dòng)的前庭系統(tǒng)，卻能夠捕捉車輛行駛中的線性加速度，向大腦傳遞“身體在運(yùn)動(dòng)”的信號(hào)。兩類信號(hào)持續(xù)在大腦中“打架”，導(dǎo)致人體協(xié)調(diào)功能失衡。反復(fù)刺激后，人體神經(jīng)系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)自我保護(hù)機(jī)制，激活嘔吐中樞，暈車癥狀隨之出現(xiàn)。

　　而電車與傳統(tǒng)燃油車在技術(shù)特性上的顯著差異，放大了這種“信號(hào)沖突”，這成為電車更易誘發(fā)暈車的關(guān)鍵因素。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是燃油車的動(dòng)力來源，需經(jīng)過吸氣、壓縮、燃油做功、排氣等步驟進(jìn)行工作，動(dòng)力輸出存在一定延遲，加速過程相對(duì)平緩，使乘客的身體有足夠的時(shí)間適應(yīng)車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的變化。

　　然而，電車依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)具有瞬時(shí)高扭矩的特性，扭矩響應(yīng)時(shí)間通常為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的1/10，甚至更短。這意味著，駕駛員的腳剛接觸加速踏板，電機(jī)就能夠瞬間爆發(fā)動(dòng)力，車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)會(huì)快速改變，隨之而來的推背感或急加速后的拉扯感十分突出。

　　“這種毫無緩沖的動(dòng)力變化，會(huì)讓前庭系統(tǒng)瞬間接收到強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)信號(hào)，而此時(shí)視覺系統(tǒng)和軀體感覺系統(tǒng)還沒來得及反應(yīng)，信號(hào)沖突會(huì)在短時(shí)間內(nèi)急劇升級(jí)，從而加劇身體的不適感�！标懟鹌窖a(bǔ)充道。

　　除此之外，長(zhǎng)期以來，人們已經(jīng)習(xí)慣了燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音，甚至能夠通過噪音的變化判斷車輛狀態(tài)。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變大，意味著車輛正在加速；噪音變小，則說明車輛在減速或勻速行駛。這種可感知的噪音，在無形中成為一種輔助信號(hào)，幫助大腦協(xié)調(diào)各感官系統(tǒng)的信息。

　　而電車在行駛過程中，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音極小，主要以高頻電流聲為主，且震動(dòng)多為低頻震動(dòng)，難以被人體準(zhǔn)確感知。為了保障安全，電車會(huì)通過外部揚(yáng)聲器模擬燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，但這種模擬噪音與車輛實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的匹配度，遠(yuǎn)不如燃油車。

　　“當(dāng)大腦無法通過熟悉的噪音、震動(dòng)信號(hào)判斷車輛的行駛狀態(tài)，原本用于協(xié)調(diào)感官系統(tǒng)的輔助信號(hào)消失，各系統(tǒng)傳遞的信息更難統(tǒng)一，感官協(xié)調(diào)能力會(huì)受到干擾，進(jìn)而增加暈車的概率�！碧茙蛡湔f。

　　“綜上所述，電車確實(shí)相對(duì)燃油車更易誘發(fā)暈車�！碧茙蛡湔f。

　　從人和車兩方面努力緩解不適

　　那么，為何有人乘坐電車沒事，有人卻暈車呢？

　　“暈車的發(fā)生存在明顯的個(gè)體差異。前庭系統(tǒng)敏感度、年齡、身體狀態(tài)等因素，都會(huì)影響人體對(duì)電車行駛狀態(tài)的適應(yīng)能力。”唐幫備說。

　　具體而言，從生理基礎(chǔ)來看，前庭系統(tǒng)天生敏感的人，內(nèi)耳中負(fù)責(zé)感知運(yùn)動(dòng)的半規(guī)管、耳石器官更靈敏，更容易捕捉到車輛細(xì)微的加速、減速變化，也更容易暈車。兒童的前庭系統(tǒng)尚未發(fā)育成熟，老年人的前庭功能逐漸退化，這兩類人協(xié)調(diào)處理感官信息的能力較弱，暈車風(fēng)險(xiǎn)更高。除此之外，當(dāng)人處于疲勞、空腹等狀態(tài)時(shí)，神經(jīng)系統(tǒng)的耐受度會(huì)下降，即便面對(duì)輕微的信號(hào)沖突，也可能暈車。

　　基于上述分析，唐幫備團(tuán)隊(duì)從人與車兩方面，提出了緩解暈車的建議。

　　從人的角度出發(fā)，乘客可通過主動(dòng)調(diào)節(jié)身體狀態(tài)，更好地適應(yīng)電車行駛特性。乘車前，可借助針灸刺激合谷、內(nèi)關(guān)等穴位，降低前庭系統(tǒng)敏感度，從而減少暈車的可能。同時(shí)，可采用藥物預(yù)防手段，在乘車前服用暈車藥，但需留意藥物可能帶來的嗜睡、口干等副作用，兒童、孕婦等特殊人群服用時(shí)要格外謹(jǐn)慎。此外，日�？赏ㄟ^定期乘坐電車開展適應(yīng)性訓(xùn)練，讓身體逐步習(xí)慣電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來的動(dòng)力變化與能量回收系統(tǒng)的減速模式，提升神經(jīng)系統(tǒng)對(duì)感官?zèng)_突的耐受度。

　　從車的角度來看，可通過技術(shù)升級(jí)減少行駛過程中引發(fā)乘客感官?zèng)_突的因素。首先是通過優(yōu)化算法，使電車更準(zhǔn)確地識(shí)別車道偏移、路面顛簸等路況信息，讓車輛根據(jù)路況平緩調(diào)整行駛狀態(tài)，避免突然加速、減速。其次是可通過參數(shù)自適應(yīng)控制技術(shù)改善駕乘體驗(yàn)�？赏ㄟ^大量實(shí)驗(yàn)，采集不同人群在電車行駛中的生理反應(yīng)數(shù)據(jù)，確定易誘發(fā)暈車的行駛狀態(tài)區(qū)間(如加速時(shí)間、減速力度等參數(shù)閾值)。車輛系統(tǒng)若檢測(cè)到行駛狀態(tài)接近閾值，將自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出、能量回收強(qiáng)度等參數(shù)，避開“暈車區(qū)間”。

　　“目前，我們團(tuán)隊(duì)正在開展針對(duì)電車暈車的研究。比如，我們分析駕乘人員的身體圖像信息，預(yù)測(cè)其是否會(huì)暈車；一旦捕捉到暈車前兆，會(huì)向車輛控制系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)，啟動(dòng)對(duì)應(yīng)的防暈車模式。”唐幫備說，未來隨著技術(shù)的不斷完善，電車暈車問題將逐步得到解決，綠色出行將會(huì)更舒適、更安心。