中新經(jīng)緯9月20日電 (龔宸芫)19日，小米汽車召回部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車引發(fā)關(guān)注。

　　因本次召回將通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA，即Over the air的縮寫)技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)軟件，不少網(wǎng)友對(duì)召回形式感到疑惑，為什么這種OTA升級(jí)也屬于汽車召回？

　　何為汽車召回？

　　根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心今年3月發(fā)布的《汽車召回用戶指南》(下稱《指南》)，召回是指汽車生產(chǎn)者對(duì)其已售出的汽車產(chǎn)品免費(fèi)采取措施消除缺陷的活動(dòng)。生產(chǎn)者在召回過程中會(huì)及時(shí)發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息，并免費(fèi)采取補(bǔ)充標(biāo)識(shí)、修理、更換、退貨等措施消除缺陷。

　　這意味著，召回的必備條件是產(chǎn)品帶有缺陷。《指南》提到，缺陷是指由于設(shè)計(jì)、制造、標(biāo)識(shí)等原因?qū)е碌脑谕�一批次、型�?hào)或者類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理的危險(xiǎn)。

　　《指南》還提到，常見的缺陷情形包括行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然失去動(dòng)力，剎車失靈，轉(zhuǎn)向助力失效，關(guān)鍵部件斷裂、脫落或與車輛分離導(dǎo)致車輛失控，輪胎鼓包、裂紋或開裂導(dǎo)致爆胎，電氣或電路系統(tǒng)短路導(dǎo)致零部件過熱起火，燈光功能喪失，安全氣囊等約束系統(tǒng)失效和動(dòng)力電池起火等。

　　公開資料顯示，OTA為空中下載技術(shù)，即通過移動(dòng)通信技術(shù)進(jìn)行無(wú)線系統(tǒng)升級(jí)，汽車行業(yè)一般稱為遠(yuǎn)程升級(jí)。

　　汽車OTA升級(jí)，則是車企通過OTA技術(shù)，依托無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，對(duì)車輛軟件系統(tǒng)進(jìn)行更新升級(jí)，來(lái)達(dá)到修復(fù)缺陷、性能提升、功能擴(kuò)展的目的。

　　工信部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局2月末發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》(下稱《通知》)，明確將OTA升級(jí)分為四類管理，即非技術(shù)參數(shù)變更(如UI優(yōu)化)、涉及主要技術(shù)參數(shù)變更、涉及自動(dòng)駕駛功能，以及用于缺陷召回。

　　工信部在3月初對(duì)《通知》作了進(jìn)一步的解讀，不涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的OTA升級(jí)活動(dòng)，企業(yè)在完成備案后，即可實(shí)施升級(jí)；涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在取得產(chǎn)品變更許可并完成備案后，方可實(shí)施升級(jí)。涉及汽車自動(dòng)駕駛功能的OTA升級(jí)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)按照準(zhǔn)入管理有關(guān)規(guī)定，取得相應(yīng)許可。

　　上述《通知》還指出，企業(yè)實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)當(dāng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》組織實(shí)施，并立即停止生產(chǎn)、銷售缺陷汽車產(chǎn)品。若消除缺陷的措施涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在取得產(chǎn)品變更許可后，方可恢復(fù)相應(yīng)汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)。

　　這意味著，汽車產(chǎn)品可通過OTA升級(jí)完成產(chǎn)品缺陷修復(fù)。

　　“我們的(召回)概念需要改變。過去我們都認(rèn)為機(jī)械零部件出現(xiàn)缺陷時(shí)需要召回，現(xiàn)在新能源車最大的兩個(gè)變化是動(dòng)力和智能化，智能化涵蓋了眾多軟件。在這種變化下，軟件出了問題同樣需要召回�！敝袊�(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘向中新經(jīng)緯表示。

　　某自主品牌車型開啟輔助駕駛功能后的場(chǎng)景 中新經(jīng)緯攝

　　以小米汽車19日召回為例，本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

　　為此，小米汽車將通過OTA升級(jí)手段消除安全隱患。

　　“小米汽車OTA升級(jí)召回事件體現(xiàn)了車輛智能化發(fā)展新特征，這種強(qiáng)制召回意義重大。車企在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域有很多場(chǎng)景，有些方面不夠完善，需要不斷升級(jí)。尤其面對(duì)相對(duì)嚴(yán)重的隱患時(shí)，需要加速升級(jí)進(jìn)程，全面有效消除車輛隱患，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)中新經(jīng)緯說。

　　“OTA已成為汽車召回實(shí)施的重要方式”

　　中新經(jīng)緯查詢國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回中心官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，截至發(fā)稿時(shí)，2025年共發(fā)生5起OTA升級(jí)召回活動(dòng)，車輛數(shù)量為166.75萬(wàn)輛，涉及車企為小米汽車、奇瑞捷豹路虎、特斯拉。

　　其中，有四起召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的、受調(diào)查影響召回，還有一起未說明召回類型。

　　國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，其共收到企業(yè)報(bào)告的OTA升級(jí)活動(dòng)4047份，涉及車輛4.86億輛次。2024年，汽車企業(yè)實(shí)施OTA召回19次，涉及車輛406.8萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)246.8%。

　　通過汽車召回手段的OTA升級(jí)事件，是否會(huì)對(duì)車輛殘值造成影響？

　　章弘認(rèn)為，產(chǎn)品硬件有缺陷，召回后可能會(huì)影響車輛保值率，但軟件缺陷則不一定會(huì)影響車輛保值率。“不否認(rèn)有的消費(fèi)者在購(gòu)買二手車時(shí)會(huì)考慮到該車曾經(jīng)召回過，對(duì)車輛價(jià)格提出異議�！�

　　他進(jìn)一步解釋稱：“軟件問題和硬件不太一樣，比如車內(nèi)電池原有500公里續(xù)航，二手交易時(shí)剩下200公里，會(huì)對(duì)車輛造成貶值。軟件方面，車企通過OTA解決問題后，車輛會(huì)恢復(fù)原有功能，未必對(duì)車輛造成貶值，有時(shí)候軟件反復(fù)使用，車輛功能會(huì)更成熟，甚至?xí)�產(chǎn)生避開風(fēng)險(xiǎn)的性能。”

　　國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局3月初發(fā)文稱，隨著汽車軟件代碼數(shù)量增多，OTA已經(jīng)成為汽車召回實(shí)施的重要方式。

　　“只要車輛有OTA升級(jí)舉動(dòng)，即便不是召回，廠家也需要告訴客戶，車輛出了哪些問題，這次OTA升級(jí)又對(duì)車輛進(jìn)行了哪些調(diào)整，以保障客戶的知情權(quán)�！闭潞胝f。他認(rèn)為，未來(lái)OTA升級(jí)召回事件會(huì)經(jīng)常發(fā)生，所以急需出臺(tái)國(guó)家級(jí)或協(xié)會(huì)團(tuán)體級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)規(guī)范智能化軟件發(fā)展。

　　8月中旬，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公開征求《市場(chǎng)監(jiān)管總局工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知(征求意見稿)》意見提到，企業(yè)未經(jīng)備案不得開展OTA升級(jí)活動(dòng)，不得將未經(jīng)充分測(cè)試驗(yàn)證的軟件版本推送給用戶，不得通過OTA方式隱瞞缺陷，并要確保生產(chǎn)的搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)的產(chǎn)品與準(zhǔn)入產(chǎn)品一致，并承擔(dān)產(chǎn)品安全責(zé)任。

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