中新經(jīng)緯9月19日電 (鄭藝佳)近日，多家航司陸續(xù)披露2025年8月份主要運營數(shù)據(jù)。在已披露數(shù)據(jù)的航司中，春秋航空可用座公里數(shù)等數(shù)據(jù)增幅居首位，客座率也位居第一。而據(jù)春秋航空8月末披露的2025年半年度報告，今年上半年春秋航空實現(xiàn)營收103.04億元，凈利潤11.69億元，成為A股上市航司中盈利最多的企業(yè)。

　　對比仍在虧損中的三大航(中國國航、中國東航和南方航空)，春秋航空為何能賺錢？又到底是如何賺錢的？

　　“錢一半是賺的，一半是省的”

　　目前，已有中國國航、中國東航、南方航空、海航控股、春秋航空和吉祥航空披露了2025年8月份主要運營數(shù)據(jù)。其中，春秋航空可用座公里數(shù)、旅客周轉(zhuǎn)量同比增幅分別為9.95%和9.06%，可用座公里數(shù)增幅居各航司首位；客座率達(dá)93.87%，同樣也位列各航司第一。

　　據(jù)官網(wǎng)資料，春秋航空于2005年7月18日首航，是中國首批民營航空公司之一。2015年1月，春秋航空上市，成為中國民營航空第一股。截至2025年8月，春秋航空擁有134架空客A320系列飛機，平均機齡7.76年。航點覆蓋中國、東南亞、東北亞的主要商務(wù)和旅游城市，年運輸旅客2900萬人次。

　　翻閱歷年財報，自2015年上市以來，春秋航空十余年間僅有兩年虧損，并在2024年創(chuàng)下凈利潤新高，達(dá)22.73億元。

　　盡管春秋航空的市值、營收規(guī)模、機隊數(shù)量等數(shù)據(jù)與三大航存在差距，但就賺錢來講，春秋航空毫不遜色。今年上半年，三大航虧損均超10億元，而春秋航空今年上半年則實現(xiàn)凈利潤11.69億元。在盈利航司中，春秋航空凈利潤規(guī)模超過同為民營航司的吉祥航空、華夏航空和海航控股，位居上半年A股航司首位。今年上半年，吉祥航空、華夏航空和海航控股的凈利潤分別為5.06億元、2.51億元和5695萬元。

　　為什么春秋航空如此賺錢？

　　春秋航空在8月末發(fā)布的2025年半年報中提及，(春秋航空)憑借低成本航空經(jīng)營模式，即通過嚴(yán)格的成本控制，以高性價比的機票價格吸引旅客。

　　春秋航空與全服務(wù)航空公司一大差異就是票價。打開春秋航空官網(wǎng)，“便宜”“特價”“打折”等詞頻頻出現(xiàn)在頁面底端的超鏈接中。中新經(jīng)緯搜索發(fā)現(xiàn)，比如同樣是9月21日從上海飛往廣州的航線，春秋航空航班價格最低359元起，國航最低700元起。

　　2023年11月，春秋航空曾推出促銷活動，旅客只需9元便能購買從浙江寧波等地飛往韓國濟州島(不包括稅費等其他開支)的機票。

　　春秋航空在2025年半年報中提及，憑借價格優(yōu)勢，春秋航空吸引了大量對價格較為敏感的自費旅客，以及追求高性價比的商務(wù)旅客。受此影響，春秋航空的平均客座率始終居高不下。今年上半年，春秋航空平均客座率達(dá)90.52%，同期中國國航、中國東航和南方航空的客座率分別為80.72%、84.81%和85.47%。

　　“春秋航空的高客座率來源于其低成本定位。通過更低成本、更低票價提升客座率，降低每個旅客的成本�！泵窈綄＜伊种墙芟蛑行陆�(jīng)緯表示。

　　春秋航空創(chuàng)始人王正華曾在接受媒體采訪時多次表示：“錢一半是賺的，一半是省的。”

　　2025年半年報數(shù)據(jù)顯示，春秋航空單位成本(營業(yè)成本除以可用座位公里)為0.303元，較2024年同期進一步下降3.5%。中國國航2025年上半年的單位成本為0.44元。

　　同一機型，座位數(shù)比三大航多

　　為了節(jié)省成本，春秋航空在2025年半年報中，將其經(jīng)營模式概括為“兩單”“兩高”和“兩低”。

　　“兩單”指單一機型與單一艙位。目前，春秋航空全部采用空客A320系列機型飛機，統(tǒng)一配備CFM發(fā)動機，有效降低了飛機購買、租賃、維修、培訓(xùn)等各項成本。同時，飛機僅設(shè)置單一經(jīng)濟艙位，不設(shè)頭等艙與公務(wù)艙，與通常采用兩艙布局運營A320機型飛機的其他航司相比，春秋航空可提供座位數(shù)高出10%～15%，進而有效攤薄單位成本。

　　據(jù)春秋航空2025年半年報，目前，春秋航空A320機型共有186個座位，A321neo機型共有240個座位。中新經(jīng)緯在各航司官網(wǎng)看到，目前中國國航、中國東航的空客A320機型座位數(shù)均為158個；中國國航的空客A321neo機型為198個座位，海南航空的A321neo機型為208個座位。

　　“更多的座位數(shù)能夠幫助攤薄一個航班的飛行成本，進而賺取更多的利潤。”林智杰表示。

　　“兩高”為高客座率與高飛機日利用率。據(jù)新華社報道，今年上半年中國民航全行業(yè)飛機日利用率為9小時。而據(jù)2025年半年報數(shù)據(jù)，春秋航空上半年飛機日利用率達(dá)到了9.74小時，中國國航為8.76小時。

　　春秋航空在2025年半年報中表示，春秋航空固定成本占主營業(yè)務(wù)成本比重約為1/3，因此通過提高飛機日利用率，能夠更大程度地攤薄單位固定成本，從而降低運營成本。

　　半年報中提及，除了采用單一機型提升效率外，為了提高飛機過站效率，春秋航空航線排班安排更加緊湊，貨運業(yè)務(wù)也較少。此外，春秋航空還更多地利用延長時段(8點前或21點后起飛)飛行，進而增加了日均航班班次。

　　在春秋航空9月3日發(fā)布的2025年半年報業(yè)績交流會會議紀(jì)要中，春秋航空透露，今年旺季飛機日利用率已達(dá)到11個小時，預(yù)計明年平均利用率將提升至10.5小時以上，后年全年平均利用率恢復(fù)至11小時以上。

　　“兩低”則是低銷售費用與低管理費用。其中，通過銷售特價機票等各類促銷優(yōu)惠活動，春秋航空吸引了大量旅客在公司網(wǎng)站預(yù)訂機票，進而降低銷售費用。

　　據(jù)春秋航空半年報，2024年和2025年上半年，春秋航空單位銷售費用(銷售費用除以可用座位公里)為0.0045元和0.0043元，遠(yuǎn)低于行業(yè)可比上市公司水平。今年上半年，春秋航空除包機包座業(yè)務(wù)以外的銷售渠道中，電子商務(wù)直銷(含OTA旗艦店)占比高達(dá)99.7%。

　　林智杰表示：“航司業(yè)內(nèi)平均直銷比例不到50%，春秋航空的直銷比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。因為春秋航空憑借更低的票價，能夠牢牢吸引旅客在其官方渠道購票，這是其他航空公司目前仍然難以做到的。”

　　據(jù)春秋航空2025年半年報，有效的成本費用控制，能夠有力支持春秋航空在不影響盈利能力的前提下實施“低票價”策略，而輔助業(yè)務(wù)不僅是春秋航空多元收入的來源，也是其高利潤貢獻(xiàn)項目。

　　春秋航空將客艙餐飲、行李、選座等全服務(wù)航空含入票價內(nèi)的產(chǎn)品服務(wù)項目盡數(shù)分拆，作為機上有償服務(wù)供乘客選擇。在2025年半年報中，春秋航空并未披露上述輔助業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)，而據(jù)2024年年報，2024年上述輔助業(yè)務(wù)收入達(dá)到10.3億元。

　　以行李托運為例，根據(jù)春秋航空官網(wǎng)規(guī)定，旅客均可攜帶一件隨身行李，尺寸高寬厚不能超過40厘米、30厘米和20厘米，相當(dāng)于一個背包大小。超出免費行李額度的行李將被收取一定費用。以9月21日上海至廣州的航班為例，若游客超額的行李重量為10公斤，線上優(yōu)惠的行李費價格為113元，機場值機柜臺的價格則為150元。

　　目前，春秋航空也在不斷“開源”，拓展更多收入渠道和流量入口。例如推出“退改優(yōu)享”“愛寵飛”等新產(chǎn)品，聯(lián)動《冒險島》等游戲IP，推出自制短劇等。

　　據(jù)春秋航空2025年半年報，截至2025年上半年末，春秋航空在飛航線共251條，其中國內(nèi)航線192條，國際航線55條，港澳臺航線4條。

　　據(jù)林智杰介紹，春秋航空的國際航班量實際上已經(jīng)位居中國國內(nèi)第4位，僅次于三大航，東北亞和東南亞的短途國際航線航班眾多。這契合了春秋航空休閑游客的定位，同時也能充分與春秋國旅協(xié)同。

　　據(jù)春秋航空在2025年半年報中援引的亞太航空中心資料，中國低成本航空當(dāng)前占國內(nèi)航線市場份額為12.9%，低成本航空公司無論從數(shù)量還是市場份額來看仍然較少，且經(jīng)營模式和目標(biāo)客群定位相對海外同類型公司較為模糊，但市場需求結(jié)構(gòu)化、差異化轉(zhuǎn)變的趨勢剛性不可逆，中國大眾化航空出行需求將日益旺盛，未來市場前景廣闊，潛力巨大。

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