首次公眾面前墜機(jī)起火！飛行汽車到底安全嗎？

　　陳姍姍 宋婕

　　9月16日下午，在即將開(kāi)幕的長(zhǎng)春航展舉辦地現(xiàn)場(chǎng)，兩架eVTOL在演練過(guò)程中發(fā)生事故，其中一架墜地起火。

　　eVTOL是一種以電力驅(qū)動(dòng)、無(wú)須跑道即可垂直起降的航空器，具體形態(tài)上有多旋翼、復(fù)合翼等構(gòu)型，發(fā)生事故的兩架eVTOL，屬于小鵬匯天旗下的一款飛行汽車產(chǎn)品。

　　小鵬匯天回應(yīng)第一財(cái)經(jīng)時(shí)表示，在長(zhǎng)春航展預(yù)演結(jié)束后，廣東匯天通航參與雙機(jī)編隊(duì)演練的兩架飛行器因飛行間距不足發(fā)生接觸。其中一架飛行器正常降落，另一架飛行器在著陸時(shí)發(fā)生機(jī)身受損起火�，F(xiàn)場(chǎng)人員安全，相關(guān)部門(mén)已有序完成現(xiàn)場(chǎng)處置工作。具體原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，這是evtol首次在國(guó)內(nèi)面對(duì)公眾摔機(jī)起火，由于不少eVTOL還處于試飛取證階段，此前的摔機(jī)都是在試驗(yàn)時(shí)，很難被公眾知曉，而在試驗(yàn)時(shí)摔機(jī)的情況并不罕見(jiàn)。

　　為何摔機(jī)

　　小鵬匯天所說(shuō)的“兩架飛行器”，也是在試飛取證階段，此次參加長(zhǎng)春航展屬于特許飛行。

　　據(jù)愛(ài)企查，廣東匯天通航在2021年成立，由深圳匯天航天航空科技有限公司100%持股。后者由廣東匯天航空航天科技有限公司100%持股。

　　廣東匯天飛行汽車有限公司也是小鵬匯天體系內(nèi)公司，是小鵬匯天“陸地航母”飛行體(代號(hào)：X3-F)向民航局遞交生產(chǎn)許可證(PC)申請(qǐng)時(shí)的申請(qǐng)單位，也由廣東匯天航空航天科技有限公司100%持股。

　　在eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈中，廣東匯天飛行汽車有限公司所代表的小鵬匯天屬于主機(jī)廠，負(fù)責(zé)航空器的研發(fā)、測(cè)試和制造。匯天通航屬于運(yùn)營(yíng)商，經(jīng)營(yíng)范圍為商業(yè)非運(yùn)輸、私用大型航空器運(yùn)營(yíng)人、航空器代管人運(yùn)行業(yè)務(wù)以及通用航空服務(wù)。

　　上述“陸地航母”飛行體也被稱為飛行汽車。在去年的珠海航展上，小鵬匯天就曾向公眾高調(diào)展示這款“陸地航母”飛行汽車：由陸行體和飛行體兩部分構(gòu)成，是全球唯一后備艙能裝下飛機(jī)的汽車，也是全球唯一能塞進(jìn)汽車后備艙的飛機(jī)，兼具地面行駛和空中飛行的能力，被稱為“分體式飛行汽車”。

　　昨天發(fā)生事故的飛行器，就屬于飛行汽車的飛行體部分，也是有人駕駛的多旋翼eVTOL的一種。

　　對(duì)于為何發(fā)生事故，多位知情人士對(duì)記者表示，當(dāng)時(shí)的風(fēng)比較大，兩架飛行器又距離比較近，當(dāng)然也不排除復(fù)雜氣象變化時(shí)飛行員的操作經(jīng)驗(yàn)是否充足。

　　有業(yè)內(nèi)專家告訴第一財(cái)經(jīng)記者，僅就網(wǎng)上相關(guān)視頻片段來(lái)看，多旋翼結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)飛行，控制通信衛(wèi)星信號(hào)都相對(duì)穩(wěn)定，但也要視對(duì)應(yīng)場(chǎng)地的機(jī)場(chǎng)空曠程度來(lái)判斷。聽(tīng)聞航展場(chǎng)地在當(dāng)天風(fēng)向情況相對(duì)復(fù)雜，但兩架航空器在空中產(chǎn)生接觸，是否由風(fēng)向原因所導(dǎo)致，還需要進(jìn)一步調(diào)查。

　　值得注意的是，兩架eVTOL不斷大幅度變化姿態(tài)的編隊(duì)飛行，在國(guó)內(nèi)也不常見(jiàn)。此前小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力在自己的視頻號(hào)上曾發(fā)布過(guò)兩架飛行器編隊(duì)飛行的視頻，被業(yè)內(nèi)稱為“特技飛行”，也有人在評(píng)論里擔(dān)憂地詢問(wèn)“飛行器有沒(méi)有360度自動(dòng)避障功能”。不過(guò)目前該視頻已被作者設(shè)置隱藏。

　　還在取證

　　事實(shí)上，上述分析可能出現(xiàn)的問(wèn)題，都是試飛取證過(guò)程需要通過(guò)不斷地試驗(yàn)解決的。

　　第一財(cái)經(jīng)記者了解到，若消費(fèi)者看到一架eVTOL以正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)的目的飛越城市上空時(shí)，這架eVTOL對(duì)應(yīng)的主機(jī)廠就至少需要取得設(shè)備的型號(hào)合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)和適航證(AC)，對(duì)應(yīng)運(yùn)營(yíng)商需要取得運(yùn)營(yíng)合格證(OC)。而主機(jī)廠在申請(qǐng)三證時(shí)，需要進(jìn)行大量的測(cè)試，反復(fù)驗(yàn)證實(shí)際場(chǎng)景下的飛行安全。

　　據(jù)小鵬汽車官網(wǎng)今年5月發(fā)布的消息，“陸地航母”飛行體生產(chǎn)許可證(PC)申請(qǐng)，已獲得了民航局中南地區(qū)管理局受理，標(biāo)志著飛行汽車產(chǎn)品量產(chǎn)體系開(kāi)始接受局方審查。而在去年3月21日，“陸地航母”飛行體型號(hào)合格審定(TC)申請(qǐng)正式獲受理以后，該公司配合審查組開(kāi)展審查工作，目前TC審查已進(jìn)入符合性確認(rèn)階段。該公司表示將配合局方開(kāi)展型號(hào)合格和生產(chǎn)許可審定工作，力保2026年量產(chǎn)交付。

　　也就是說(shuō)，目前“陸地航母”飛行汽車還在試飛取證階段，也就是不斷驗(yàn)證飛行器是否安全的階段，而一旦拿到適航三證，意味著該飛行器的設(shè)計(jì)、制造符合民航局所要求的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，目前還沒(méi)有一款有人駕駛的載人eVTOL獲得適航證，已經(jīng)取得適航三證的eVTOL，包括億航的無(wú)人駕駛載人eVTOL和峰飛的貨運(yùn)用eVTOL。

　　適航審定由民航局完成，這一階段耗時(shí)漫長(zhǎng)，并且頒證時(shí)也會(huì)設(shè)置不少限定條件。比如獲頒全球第一張載人民用無(wú)人駕駛航空器運(yùn)營(yíng)合格證的億航智能相關(guān)公司，其獲批運(yùn)營(yíng)的航空器就有諸多運(yùn)行限制，包括“禁止在已知或者預(yù)報(bào)的雨、雪、雷暴、結(jié)冰、沙塵暴、大霧等氣象條件下運(yùn)行；僅限晝間運(yùn)行；航空器在隔離空域內(nèi)飛行；航空器在人口稀少區(qū)上空飛行；航空器在遠(yuǎn)程機(jī)組視線范圍內(nèi)飛行；航空器禁止水上運(yùn)行，包括起飛、降落和迫降”等。

　　而在億航獲頒適航證之前，民航局也沒(méi)有現(xiàn)成的關(guān)于eVTOL的適航審定標(biāo)準(zhǔn)，有些標(biāo)準(zhǔn)甚至是與億航在試驗(yàn)中共同討論制定。

　　審定和監(jiān)管的挑戰(zhàn)

　　未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新中心理事長(zhǎng)羅軍告訴記者，eVTOL屬于新興航空器，此前在民用客機(jī)和通航飛機(jī)上的審定標(biāo)準(zhǔn)，并不完全適用eVTOL，因此審定過(guò)程也是逐步完善的過(guò)程，而每次試飛中的事故或暴露的問(wèn)題，也會(huì)給業(yè)界更多警醒，吸取教訓(xùn)，不斷完善。

　　而在eVTOL投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)后，對(duì)飛行員的資質(zhì)和培訓(xùn)，也會(huì)有相應(yīng)的要求。記者多方了解發(fā)現(xiàn)，目前針對(duì)有人駕駛的載人eVTOL的飛行員相關(guān)要求，還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，還在探索當(dāng)中。

　　小鵬匯天曾在珠海航展上介紹，“陸地航母”的飛行器支持自動(dòng)和手動(dòng)兩種駕駛模式，空中自動(dòng)駕駛模式可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)航線規(guī)劃、自動(dòng)巡航飛行、智能一鍵返航、全向空中融合感知、降落視野輔助等功能。在飛行器的智能手動(dòng)駕駛模式下，單手單桿即可操控，“5分鐘上手，3小時(shí)可成高手”。無(wú)論手動(dòng)駕駛還是自動(dòng)駕駛，智能飛控導(dǎo)航系統(tǒng)全程進(jìn)行智能姿態(tài)保護(hù)，始終控制飛行參數(shù)在安全范圍內(nèi)，保持飛行安全平穩(wěn)。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，由于自動(dòng)化程度提高，對(duì)eVTOL飛行員的要求雖然不需要像民航飛行員那樣嚴(yán)格，但也要有保證復(fù)雜天氣和氣象變化中的應(yīng)變能力和經(jīng)驗(yàn)。此外，面對(duì)電池組失效、大風(fēng)大霧、同空域多設(shè)備飛行等多種復(fù)雜情況，更進(jìn)一步乃至對(duì)自動(dòng)駕駛模式的監(jiān)控與干預(yù)，都要充分設(shè)計(jì)好具體的應(yīng)對(duì)措施。

　　更有業(yè)者指出，在國(guó)內(nèi)民航業(yè)，運(yùn)行安全被放在高于一切的位置，而對(duì)eVTOL的相關(guān)要求雖然沒(méi)有民航那么高，但更需要在日常訓(xùn)練和監(jiān)管方面“繃緊那根弦”，首先就是運(yùn)營(yíng)人自身要意識(shí)到安全比效益更重要。畢竟航空安全是全鏈條的安全，包含型號(hào)設(shè)計(jì)、工藝、制造、質(zhì)量、總裝、試飛，售后，運(yùn)行支持，不只是飛機(jī)本身。

　　也有eVTOL主機(jī)廠相關(guān)代表在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，他們會(huì)先用公司旗下非載人的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品去不同的使用場(chǎng)景中，多累積到一些實(shí)際場(chǎng)景的應(yīng)用數(shù)據(jù)，然后再穩(wěn)妥地推進(jìn)eVTOL產(chǎn)品的資質(zhì)申請(qǐng)和商業(yè)應(yīng)用。